2015年上半年，全球大型原油(44.96, 0.05, 0.11%)油輪至亞洲的運費達(dá)到了每日9萬美元的高峰。當(dāng)時，中國等亞洲國家正在囤積廉價的原油。油輪還成為了一種儲油的方式。一些能源公司儲存石油，希望獲得高于現(xiàn)價的遠(yuǎn)期價格。

　　但到了8月煉油廠的維修季，需求銳減，原本就非常波動的運費下跌70%。波羅的海交易所的臟油輪指數(shù)年內(nèi)已下跌超過25%。

　　盡管如此，分析人士堅稱，油輪行業(yè)今年將迎來多年來最賺錢的一年。

　　花旗研究資深交通分析師Christian Wetherbee向CNBC表示：“隨著第四季度的到來，我們認(rèn)為油輪市場將會看到更多的上漲。取暖油和整體能源消費的需求強勁。我們預(yù)計，在供應(yīng)的方面，現(xiàn)行的油輪運能不會大幅增加。”

　　Wetherbee指出，大型原油運輸公司的運費已經(jīng)從8月底2.7萬美元的地點反彈至了5萬美元附近。

　　大部分需求來自亞洲，特別是中國。盡管中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，但分析師預(yù)計中國將繼續(xù)加大原油儲備來獲得更高的煉油利潤。

　　能源、海運咨詢公司Poten&Partners的油輪研究主管Erik Broekhuizen表示：“中國是油輪需求的主要推手。由于頁巖油的繁榮，美國消費的進(jìn)口原油數(shù)量正在減少，非洲和南美的原油都運向了亞洲?！?/p>

　　此外，油價的下跌也有利于油輪行業(yè)。油輪公司并不將燃油附加費轉(zhuǎn)嫁給客戶。這意味著當(dāng)油價下跌時，附加費并不調(diào)低而影響收入?？蛻艉陀洼喒揪兔看芜\輸進(jìn)行價格談判，油價只是談判中諸多考慮因素中的一個而已。